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，这两款车能够说在全世界内， 在规划和性能上都是归于引领者的一个姿势 ，可是这两款车又
不是一切购买者都是玩赛道的一把能手，雅马哈自己人也这么说“R6 和 R1 是通往超级跑车高峰的困难高低之路”，为了投合商场让更多人体验到雅马哈的技能和规划，雅马哈之前推出了双缸车型R7，可是明显双缸中排车型做拉力车能够，跑车仍是差点火候。于是乎咱们就在2024年快完毕的时分看到了雅马哈的又一款新车YZF-R9。
YZF-R9搭载888cc水冷直列3缸发动机，与MT-09、XSR900、Tracer 9等搭载的CP3发动机是同渠道，可是作为跑车，雅马哈对这款发动机仍是做了针对性的调整。
尽管同渠道发动机，可是R9的车架和MT-09以及其他同渠道车型的车架仍是有差异，针对跑车类型，雅马哈独自针对性的做了R9的车架，重力铸造Deltabox车架具有更高的改变和横向刚度，并且十分轻，官方给出的分量为9.7kg,官方描绘这是“雅马哈超级跑车车型有史以来运用最轻的车架”。
R9运用的悬挂体系简直同最新的R1标准共同，仅仅设置办法不一样， 前悬架和后悬架均选用KYB避震器， 前部是43毫米倒置前叉，彻底可调。 每个避震上都添加了一个底阀，以优化油流和压力，改进紧缩回弹期间的呼应。
后部避震器还装备了一个摇摆阀，能够在极低的速度下控制回弹作用，使得反应更明晰。 一切这些都是KYB的专有技能，并且是与雅马哈合作开发的。
经过运用 Brembo Stylema 卡钳，完成了更高等级的制动力，一起装备六轴 IMU 合作R1车型上衍生电子套件提升了车辆的控制和安全性。
从现在欧洲发布车型的标准来看，水冷式直列3缸发动机的最大输出功率为119ps/10,000rpm，与MT-09相同。也就是说它并不是像R6那样的超高旋转类型，也不像R1那样寻求动力。
别的，经过供给竞赛专用零件，R9也能够彻底满意专业骑手的需求。能够终究靠定制和调整来添加竞技的潜力。
造型上坚持宗族化的风分外，R9也是第一款装备小翼的雅马哈民用车型。 车把 比YZF-R7 上的车把要低，但相较于R6和R1仍是要友爱舒适一些。
R9 还有一个能自己设置的限速机制。 现在 在欧洲商场YZF-R1 仅限 于赛车运用，而 YZF-R9 则能够在公路运用，这也是R9首先在欧洲发布的一大原因。
据传2025年R9将会在日本出售，国内发布的时刻还不确认，依照欧洲现在的销售价格12250欧元，【汇率1：7.8】折合人民币 95772元 那么这样一辆更友爱更易于控制的超级跑车你喜爱吗？你觉得到了国内多少钱你会承受？